Annak érdekében, hogy jól megismerje az ikercső -lengéscsillapító működését, először vezesse be annak szerkezetét. Kérjük, olvassa el az 1. képet. A szerkezet segíthet bennünket egyértelműen és közvetlenül látni a Twin Tube -lengéscsillapítót.
1. kép: Az ikercső -lengéscsillapító szerkezete
A lengéscsillapítónak három működő kamrája és négy szelepe van. Lásd a 2. kép részleteit.
Három dolgozó kamara:
1. Felső munkakamra: A dugattyú felső része, amelyet nagynyomású kamrának is neveznek.
2. alsó munkakamra: A dugattyú alsó része.
3. Olajtartály: A négy szelep tartalmazza az áramlási szelepet, a visszapattanó szelepet, a kompenzáló szelepet és a kompressziós értéket. Az áramlási szelepet és a visszapattanó szelepet a dugattyúrúdra kell felszerelni; Ezek a dugattyúrúd alkatrészeinek részei. A kompenzáló szelep és a kompressziós érték be van szerelve az alapszelep ülésre; Ezek az alapszelep ülés alkatrészeinek részei.
2. kép: A lengéscsillapító működő kamrái és értékei
A lengéscsillapító két folyamata működik:
1. Tömörítés
A lengéscsillapító dugattyúruda felfelé és lefelé mozog a működő hengerrel. Amikor a jármű kerekei a jármű karosszériájához közel mozognak, a lengéscsillapító összenyomódik, így a dugattyú lefelé mozog. Az alsó munkakamra térfogata csökken, és az alsó munkakamra olajnyomása növekszik, így az áramlási szelep nyitva van, és az olaj a felső munkakamrába áramlik. Mivel a dugattyúrúd bizonyos helyet foglal el a felső munkakamrában, a felső munkakamra megnövekedett térfogata kisebb, mint az alacsonyabb munkakamra csökkentett térfogata, néhány olaj megnyitott kompressziós értéke és visszaáramlik az olajtartályba. Az összes érték hozzájárul a fojtószelephez, és a lengéscsillapító csillapító erejét okozza. (Lásd a részletet a 3. képként)
3. kép: tömörítési folyamat
2. visszapattan
A lengéscsillapító dugattyúrúd a működő hengerhez képest felfelé mozog. Amikor a jármű kerekei messze mozognak a jármű karosszériáján, az ütés -elnyelő visszapattan, így a dugattyú felfelé mozog. A felső munkakamra olajnyomása növekszik, így az áramlási szelep zárva van. A visszapattanó szelep nyitva van, és az olaj az alsó munkakamrába áramlik. Mivel a dugattyúrúd egyik része nincs működőhengerből, a működőhenger térfogata növekszik, az olajtartály olajja kinyitotta a kompenzáló szelepet, és az alsó munkakamrába áramlik. Az összes érték hozzájárul a fojtószelephez, és a lengéscsillapító csillapító erejét okozza. (Lásd a részletet a 4. képként)
4. kép: visszapattanási folyamat
Általánosságban elmondható, hogy a visszapattanó szelep megsemmisítő erő kialakítása nagyobb, mint a kompressziós szelep. Ugyanezen nyomás alatt az olajáramok keresztmetszete a visszapattanó szelepben kisebb, mint a kompressziós szelepnél. Tehát a visszapattanási folyamat csillapító erője nagyobb, mint a kompressziós folyamatban (természetesen az is lehetséges, hogy a tömörítési folyamat csillapító erője nagyobb, mint a visszapattanási folyamat csillapító erője). A lengéscsillapító ez a kialakítása elérheti a gyors lengéscsillapítás célját.
Valójában a lengéscsillapító az energiaprukciós folyamat. Tehát cselekvési elve az energiatakarékossági törvényen alapul. Az energia a benzin égési folyamatából származik; A motorvezérelt jármű fel-le remeg, amikor a Rough Roadon fut. Amikor a jármű rezeg, a tekercsrugó elnyeli a rezgés energiáját, és potenciális energiává alakítja. De a tekercsrugó nem tudja felhasználni a potenciális energiát, még mindig létezik. Azt okozza, hogy a jármű folyamatosan fel -le remeg. A lengéscsillapító arra törekszik, hogy felhasználja az energiát, és termikus energiává alakítja; A hőtörvényt az olaj és a lengéscsillapító más alkotóelemei abszorbeálják, és végre a légkörbe bocsátják ki.
A postai idő: július-28-2021
