A monocsöves lengéscsillapítónak csak egy munkahengere van. És általában a benne lévő nagynyomású gáz körülbelül 2,5 Mpa. A munkahengerben két dugattyú található. A rúdban lévő dugattyú képes létrehozni a csillapító erőket; és a szabaddugattyú el tudja választani az olajkamrát a gázkamrától a munkahengeren belül.
A monocsöves lengéscsillapító előnyei:
1. Nulla korlátozás a beépítési szögekre.
2. A lengéscsillapító reakciója időben, nincs üres folyamathiba, a csillapító erő jó.
3. Mert a lengéscsillapítónak csak egy munkahengere van. Ha a hőmérséklet emelkedik, az olaj könnyen hőt bocsát ki.
A monocsöves lengéscsillapító hátrányai:
1. Hosszú méretű munkahengert igényel, ezért nehéz normál átjáró autóban alkalmazni.
2. A nagy nyomású gáz a munkahengerben nagyobb igénybevételhez vezethet a tömítéseken, ami könnyen megsérülhet, ezért jó olajtömítéseket igényel.
1. kép: A Mono Tube lengéscsillapító felépítése
A lengéscsillapító három munkakamrával, két szeleppel és egy elválasztó dugattyúval rendelkezik.
Három munkakamra:
1. Felső munkakamra: a dugattyú felső része.
2. Alsó munkakamra: a dugattyú alsó része.
3. Gázkamra: a benne lévő nagynyomású nitrogén részei.
A két szelep kompressziós szelepet és visszapattanási értéket tartalmaz. Az elválasztódugattyú az alsó munkakamra és a gázkamra között van, amely elválasztja őket.
2. kép A Mono Tube lengéscsillapító munkakamrái és értékei
1. Tömörítés
A lengéscsillapító dugattyúrúdja felülről lefelé mozog a munkahengernek megfelelően. Amikor a jármű kerekei a jármű karosszériájához közel mozognak, a lengéscsillapító összenyomódik, így a dugattyú lefelé mozog. Az alsó munkakamra térfogata csökken, az alsó munkakamra olajnyomása nő, így a kompressziós szelep nyitva van és az olaj a felső munkakamrába áramlik. Mivel a dugattyúrúd elfoglalt némi helyet a felső munkakamrában, a felső munkakamra megnövekedett térfogata kisebb, mint az alsó munkakamra csökkent térfogata; némi olaj lefelé nyomja az elválasztódugattyút és a gáz térfogata csökken, így a gázkamrában a nyomás megnő. (Részleteket lásd a 3. képen)
3. kép Tömörítési folyamat
2. FESZÜLTSÉG
A lengéscsillapító dugattyúrúdja a munkahengernek megfelelően felfelé mozog. Amikor a jármű kerekei messze elmozdulnak a jármű karosszériájától, a lengéscsillapító visszapattan, így a dugattyú felfelé mozog. A felső munkakamra olajnyomása megnő, így a kompressziós szelep zárva van. A visszacsapó szelep nyitva van, és az olaj az alsó munkakamrába folyik. Mivel a dugattyúrúd egyik része kikerült a munkahengerből, a munkahenger térfogata megnő, így a gázkamrában a feszültség nagyobb, mint az alsó munkakamrában, némi gáz felfelé nyomja az elválasztódugattyút és a gáz térfogata csökken, így a nyomás gázkamrában csökkent. (Részleteket lásd a 4. képen)
4. kép Visszapattanási folyamat
Feladás időpontja: 2021.07.28
