A Mono Tube lengéscsillapítónak csak egy működő hengere van. És általában a benne lévő nagynyomású gáz körülbelül 2,5 mPa. Két dugattyú van a működőhengerben. A rúdban lévő dugattyú előállíthatja a csillapító erőket; és a szabad dugattyú elválaszthatja az olajkamrát a működőhengerben lévő gázkamrától.
A mono cső lengéscsillapítójának előnyei:
1. A telepítési szögek nulla korlátozása.
2.
3. Mivel a lengéscsillapítónak csak egy működő hengere van. Amikor a hőmérséklet növekszik, az olaj képes a hőt könnyen felszabadítani.
A mono cső lengéscsillapító hátrányai:
1. Hosszú méretű munkahengerre van szükség, így nehéz a normál átjárót.
2. A munkahengerben lévő magas nyomású gáz nagyobb mennyiségű stresszhez vezethet a tömítéseknél, ami könnyű károkat okozhat, tehát jó olajtömítéseket igényel.
1. kép: A mono cső lengéscsillapító szerkezete
A lengéscsillapítónak három működő kamrája, két szelepe és egyfajta dugattyúja van.
Három dolgozó kamara:
1. Felső munkakamra: a dugattyú felső része.
2. alsó munkakamra: A dugattyú alsó része.
3. gázkamra: A nagynyomású nitrogén részei belsejében.
A két szelep közé tartozik a kompressziós szelep és a visszapattanó érték. Az elválasztó dugattyú az alsó munkakamra és a gázkamra között van, amely elválasztja őket.
2. kép A mono cső lengéscsillapító működési kamrái és értékei
1. Tömörítés
A lengéscsillapító dugattyúruda felfelé és lefelé mozog a működő hengerrel. Amikor a jármű kerekei a jármű karosszériájához közel mozognak, a lengéscsillapító összenyomódik, így a dugattyú lefelé mozog. Az alsó munkakamra térfogata csökken, és az alsó munkakamra olajnyomása növekszik, így a kompressziós szelep nyitva van, és az olaj átfolyik a felső munkakamrába. Mivel a dugattyúrúd bizonyos helyet foglal el a felső munkakamrában, a felső munkakamra megnövekedett térfogata kisebb, mint az alsó munkakamra csökkentett térfogata; Néhány olaj lefelé tolja az elválasztó dugattyút, és csökken a gázmennyiség, így a gázkamrában a nyomás növekedett. (Lásd a részletet a 3. képként)
3. kép tömörítési folyamat
2. Feszültség
A lengéscsillapító dugattyúrúd a működő hengerhez képest felfelé mozog. Amikor a jármű kerekei messze mozognak a jármű karosszériáján, az ütés -elnyelő visszapattan, így a dugattyú felfelé mozog. A felső munkakamra olajnyomása növekszik, így a kompressziós szelep zárva van. A visszapattanó szelep nyitva van, és az olaj az alsó munkakamrába áramlik. Mivel a dugattyúrúd egyik része nincs működőhengerből, a működőhenger térfogata növekszik, tehát a gázkamrában lévő feszültség magasabb, mint az alsó munkakamra, egyes gázok felfelé nyomják az elválasztó dugattyút, és csökken a gázkamra, így a gázkamrában a nyomás csökkent. (Lásd a részletet a 4. képként)
4. kép visszapattanási folyamat
A postai idő: július-28-2021
