GYIK

A Leacree rugósat szerelvény felső rugóstaggal, felső tartó perselyhöz, csapágyhoz, ütközéshez, ütéspor csomagjához, tekercsrugóval, rugó üléshez, alsó izolátorhoz és egy új rugóval érkezik.

Rugóstagra- a zaj és a rezgés csökkentése érdekében tervezték

Bump stop-helps vezérli a visszapattanási mozgást

A porcsomagolás megóvja a dugattyúrúdot és az olajtömítést a sérülésektől

Tekercsrugó-oe egyeztetve, por bevonva hosszabb élettartamra

A dugattyú rúd-polírozott és króm kivitele javítja a tartósságot

A precíziós szelep kiemelkedő útvezérlés

A hidraulikus olaj- a hőmérsékletek széles skáláját mutatja a következetes utazáshoz

A LeCree Strut-jármű-specifikus tervezés visszaállítja az új kezelést

A LeCree Strut szerelvény gyors és egyszerűen telepíthető. Nincs szükség rugós kompresszorra. Íme néhány általános útmutató a teljes rugóhegység cseréjéhez:

1. A kerék eltávolítása
Emelje fel az autót egy emelő segítségével, és helyezze el egy csatlakozó állványt pontosan ott, ahol a jármű tulajdonos kézikönyve szerint kell lennie. Ezután távolítsa el a csavarokat, és válassza el a kereket/gumiabroncsot az autóból.

2. A régi rugórt eltávolítása
Távolítsa el az anyákat a csuklóból, lengő rudakkapcsolatból, elválasztotta a rugót a csuklóból, és végül eltávolította a tartócsavarokat a lökhárítóból. Most hozza ki a rugót az autóból.

3. Összehasonlítva az új rugót és a régi rugót
Mielőtt az új rugót telepítené, ne felejtsd el összehasonlítani a régi és az új részeit. Hasonlítsa össze a rugóstagú lyukakat, a rugós ülés szigetelőt, a lengő bár link vonalait és annak helyzetét. Ez nagyon fontos, mert minden eltérés megakadályozza, hogy tökéletesen telepítse az új rugót.

4.
Helyezze be az új rugót. Ügyeljen arra, hogy minden egyes adagot tökéletesen igazítson, anélkül, hogy bármilyen erő alkalmazna. Most jöjjön fel a csuklóra, hogy a rugóját a csuklóba helyezze. Csakúgy, mint az előző, most helyezze el minden dióját a helyzetébe. Húzza meg a diót.

Most mind kész vagy. Ha DIY -t szeretné megváltoztatni a rugós szerelvényt, csak lépjen lépésről lépésre. Telepítési videóhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Minden lengéscsillapítóban van egy dugattyú, amely az olajat apró lyukakon keresztül kényszeríti az olajra, ahogy a dugattyú mozog. Mivel a lyukak csak kis mennyiségű folyadékot tesznek lehetővé, a dugattyú lelassul, ami viszont lelassul vagy „nedves” rugó- és felfüggesztési mozgást.

A.A rugók és sokkok funkcióban nagyon hasonlóak, de a tervezésben nagyon eltérőek. Mindkettő feladata a túlzott tavaszi mozgás ellenőrzése; A rugók azonban a szuszpenzió szerkezeti elemei is. A rugók két vagy három hagyományos felfüggesztési komponenst helyezhetnek el, és gyakran használhatják a kormányzáshoz forgó pontként, és beállítják a kerekek helyzetét igazítási célokra.

A.A szakértők azt javasolják, hogy az autóipari sokkok és rugók 50 000 mérföldre cseréljék. A tesztelés kimutatta, hogy az eredeti berendezések gáztöltött sokkok és rugók mérhetően lebomlanak 50 000 mérfölddel*. Számos népszerű eladási jármű esetében a kopott sokkok és rugók cseréje javíthatja a jármű kezelési tulajdonságait és kényelmét. Egy olyan gumiabroncstól eltérően, amely mérföldenként bizonyos számú alkalommal forog, a lengéscsillapító vagy a rugóstag összenyomhatja és mérföldönként többször is meghosszabbíthat egy sima úton, vagy több százszor mérföldenként egy nagyon durva úton. Vannak más tényezők is, amelyek befolyásolják a sokk vagy a rugóstag élettartamát, például a regionális időjárási körülményeket, a közúti szennyeződések mennyiségét és típusát, a vezetési szokásokat, a jármű betöltését, a gumiabroncs / kerék módosításait, valamint a felfüggesztés és a gumiabroncsok általános mechanikai állapotát. A helyi kereskedő vagy bármely ASE tanúsítvánnyal rendelkező technikus ellenőrizze sokkjait és rugóit, vagy 12 000 mérföldre.

*A tényleges futásteljesítmény a vezető képességétől, a jármű típusától, valamint a vezetési és útviszonyoktól függően változhat.

A.A legtöbb járműtulajdonos számára viszonylag könnyű meghatározni, hogy a gumiabroncsok, a fékek és a szélvédő ablaktörlői mikor kopottak. A sokkok és a rugók viszont nem olyan egyszerűen ellenőrizhetők, annak ellenére, hogy ezek a biztonsági kritikus komponensek nagyra érzékenyek a mindennapi kopásra. A sokkokat és a támaszokat a helyi kereskedőnek vagy bármely ASE tanúsítvánnyal rendelkező technikusnak kell ellenőriznie minden alkalommal, amikor gumiabroncs-, fék- vagy igazítási szolgáltatásokhoz behozzák. Közúti teszt során egy technikus szokatlan zajt észlelhet a felfüggesztési rendszerből. A technikus azt is észreveheti, hogy a jármű túlzott visszapattanást, ingadozást vagy merülést mutat a fékezés során. Ez további ellenőrzést indokolhat. Ha a sokk vagy a rugó nagy mennyiségű folyadékot veszített el, ha meghajolt vagy törött, vagy ha sérült zárójelekkel vagy kopott perselyekkel rendelkezik, akkor azt meg kell javítani vagy cserélni. Általában az alkatrészek cseréjére lesz szükség, ha egy rész már nem hajtja végre a tervezett célt, ha az alkatrész nem felel meg a tervezési előírásoknak (a teljesítménytől függetlenül), vagy ha egy rész hiányzik. A csereütések beépíthetők az utazás, megelőző okokból vagy egy különleges követelmény teljesítése érdekében is; Például a rakományt segítő lengéscsillapítók telepíthetők egy olyan jármű kiegyenlítésére, amelyet gyakran használnak további súly hordozására.

A.Ha a sokkok vagy a rugók helyesen működnek, akkor a munkakamra felső felét lefedő könnyű olajfilm nem indokolja a cserét. Ez a könnyű olajfilm, amikor a rúd kenésére használt olaj megsemmisül a rúdból, amikor az a sokk vagy a rugósta festett részébe halad. (A rúd kenve van, amikor a munkakamra be- és kijön). A sokk / rugó előállításakor extra mennyiségű olajat adnak a sokkhoz / rugóhhoz, hogy kompenzálják ezt az enyhe veszteséget. Másrészt, a sokk / rugósta oldalán szivárgó folyadék kopott vagy sérült pecsétet jelöl, és az egységet ki kell cserélni.

A.Az olajszivárgás fő oka a pecsétkárosodás. A károsodás okát azonosítani kell és ki kell javítani a sokkok vagy rugók cseréje előtt. A legtöbb felfüggesztés tartalmaz valamilyen típusú gumi -felfüggesztési megállót, amelyet "Jounce" és "Rebound" lökhárítóknak neveznek. Ezek a lökhárítók megvédik a sokkot vagy az ütést a feltöltés vagy az alsó rész miatti károktól. A legtöbb rugó szintén cserélhető porcsizmát is használ, hogy megakadályozza a szennyező anyagokat az olajtömítések károsításában. A csere sokkok vagy rugók élettartamának meghosszabbításához ezeket az alkatrészeket ki kell cserélni, ha viselik, repednek, megsérülnek vagy eltűnnek.

A.A sokkok és a rugók a felfüggesztési rendszer szerves részét képezik. Azon dolgoznak, hogy megakadályozzák a felfüggesztési alkatrészeket és a gumiabroncsokat, hogy idő előtt elhasználódjanak. Viselve veszélyeztethetik a képességét, hogy megálljanak, irányítsák és fenntartsák a stabilitást. Arra is törekszenek, hogy fenntartsák a gumiabroncs -érintkezést az útval, és csökkentsék a jármű súlyát a kerekek között a sarkok tárgyalásakor vagy a fékezés során.

A.Öt tényező, amelyek közvetlenül befolyásolják a gumiabroncsok kopását:

1. Vezetési szokások
2. Összehasonlító beállítások
3. Gumiabroncsnyomás -beállítások
4.
5. kopott sokkok vagy rugók
MEGJEGYZÉS: A "becsapott" kopási mintát általában kopott kormányzási / felfüggesztési alkatrészek vagy kopott sokkok / rugók okozzák. Általában a kopott szuszpenziós alkatrészek (azaz gömbcsuklók, vezérlőkar perselyek, kerékcsapágyak) szórványos burkolatmintákat eredményeznek, míg a kopott sokkok / rugók általában ismétlődő cupping mintát hagynak. A jó alkatrészek cseréjének elkerülése érdekében minden alkatrészt a csere előtt meg kell vizsgálni a sérülés vagy a túlzott kopás szempontjából.

A.Igen, a gáz töltött ütések / rugók ugyanolyan mennyiségű olajat tartalmaznak, mint a szokásos hidraulikus egységek. Gáznyomást adunk az egységhez annak érdekében, hogy szabályozzuk a "sokkhéj" -nak nevezett állapotot, amely akkor fordul elő, amikor a dugattyú mögött (levegőztetés) kialakuló agitáció, túlzott hő és alacsony nyomású területek sokkban vagy rugós habban lévő olaj. A gáznyomás összenyomja az olajba csapdába esett légbuborékokat, amíg olyan kicsik lesznek, hogy nem befolyásolják a sokk teljesítményét. Ez lehetővé teszi az egység számára, hogy jobban lovagoljon és következetesebben teljesítsen.

A.Valószínűleg nincs semmi baj a csereegységekkel, de a fémes "zúzás" általában laza vagy kopott rögzítő hardverre utal. Ha a zaj jelen van egy csere lengéscsillapítóval, ellenőrizze, hogy a rögzítések biztonságosan meghúzódnak -e, és keresse meg más kopott felfüggesztési alkatrészeket. Néhány lengéscsillapító egy "CLEVIS" típusú tartót használ, amelynek a zaj megakadályozása érdekében nagyon biztonságosan (mint egy Vise lenne) a sokk "rögzítő hüvelyének" oldalát kell kiszorítani. Ha a zaj van egy rugóval, akkor a felső csapágylapot ellenőrizni és cserélni kell, ha szükséges. A régi rögzítőcsavarok meghosszabbíthatók, ha túlzottan megszakadnak, vagy ha többször meglazultak és visszahúzódtak, zajt okozva. Ha a rögzítőcsavarok már nem tartják be az eredeti nyomatékot, vagy ha kinyújtották, akkor azokat ki kell cserélni.

A.Igen, azt javasoljuk, hogy hajtson végre igazítást, amikor a rugóstagokat cseréli, vagy bármilyen jelentős munkát végezzen az első felfüggesztéshez. Mivel a rugók eltávolítása és telepítése közvetlen hatással van a Camber and Caster beállításaira, ami potenciálisan megváltoztatja a gumiabroncs igazításának helyzetét.